Pojas je pogrešno zakopčan
Za otklanjanje ovakvih kvarova važno je obratiti pažnju na točnost dimenzija ugradnje i svakodnevno održavanje. Postoji mnogo razloga za pogrešno praćenje, koje treba rješavati različito u skladu sa različitim razlozima.
1. Podesite traku mašine za remenje koja nosi traku kako biste podesili neusklađenost kada je sredina čitavog transportnog traka pogrešno poravnata; Tokom proizvodnje, rupe za montažu sa obe strane seta kliznika se izrađuju u dugačke rupe za podešavanje. Specifična metoda podešavanja je na kojoj strani je kaiš nagnut, koja se strana lamele grupe pomiče naprijed u smjeru naprijed kaiša, ili se druga strana pomiče unazad.
2. Instalirajte set kliznika za poravnanje. Postoji mnogo tipova garnitura za poravnavanje, kao što su srednje rotirajuće vratilo, tip sa četiri karike, vertikalni valjkasti tip, itd., a njegov princip je da koristi blokiranje ili rotaciju praznog hoda u smjeru horizontalne ravni, blokira ili stvara bočni potisak, tako da se remen automatski centripetalizira kako bi se postigla svrha podešavanja neusklađenosti remena. Općenito, razumnije je koristiti ovu metodu kada je ukupna dužina trakastog transportera kratka ili kada trakasti transporter radi u oba smjera, jer je veća vjerovatnoća da će kraći trakasti transporter biti pogrešno postavljen i nije ga lako podesiti. Ovu metodu je najbolje ne koristiti za dugačke trakaste transportere, jer će upotreba garnitura za poravnavanje poluge imati određeni utjecaj na vijek trajanja trake.
3. Podesite položaj pogonskog bubnja i bubnja za kretanje unazad. Podešavanje pogonskog bubnja i bubnja za vožnju unazad je važan dio podešavanja neusklađenosti remena. Budući da trakasti transporter ima najmanje 2 do 5 valjaka, položaj ugradnje svih valjaka mora biti okomit na središnju liniju dužine trakastog transportera, a ako je otklon prevelik, neizbježno će doći do neusklađenosti. Metoda podešavanja je slična podešavanju grupe praznog hoda. Za valjak za glavu, kao što je kaiš na desnu stranu bubnja, desnu stranu kućišta treba pomaknuti naprijed, kaiš na lijevu stranu bubnja, lijevu stranu kućišta treba pomaknuti naprijed, a odgovarajuće lijevo kućište se također može pomjeriti nazad ili desno kućište nazad. Zadnji valjak je podešen suprotno od glavnog valjka. Prilagodite metodu. Podešavati više puta dok se pojas ne podesi u idealan položaj. Najbolje je postaviti tačan položaj bubnja prije podešavanja pogona ili obrnuti njegov smjer.
4. Podešavanje napetosti. Podešavanje napetosti trake je vrlo važan dio podešavanja neusklađenosti trake. Dva okretna valjka u gornjem dijelu zatezanja teškog čekića, osim što su okomiti na dužinu remena, trebaju biti i okomita na vertikalnu gravitaciju, odnosno osigurati da središnja linija ose bude horizontalna. Kada koristite zatezanje vijaka ili zatezanje hidrauličnog cilindra, oba kućišta bubnja za zatezanje trebaju se prevesti u isto vrijeme kako bi se osiguralo da je os bubnja okomita na uzdužni smjer remena. Specifična metoda podešavanja neusklađenosti remena je slična podešavanju na bubnju.
5. Utjecaj slepog položaja na mjestu prijenosa na pogrešno navlačenje pojasa. Slepi položaj materijala na mestu prenosa ima veliki uticaj na neusklađenost trake, posebno kada je projekcija dve mašine za trake u horizontalnoj ravni okomita. Generalno treba uzeti u obzir relativnu visinu mašina za gornju i donju traku na mestu prenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala, veći je bočni udar na donji pojas i teško je centrirati materijal. Odvojite materijal na poprečnom presjeku pojasa, na kraju uzrokujući pogrešno vođenje pojasa. Ako materijal odstupa udesno, pojas odstupa ulijevo i obrnuto. U procesu projektovanja, relativnu visinu dve mašine sa trakama treba povećati što je više moguće. Kod pokretnih mašina za transport rasutih materijala ograničenog prostora, treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjeg i donjeg lijevka, žlijeba za vođenje i drugih dijelova. Općenito, širina otvora za vođenje treba biti oko dvije trećine širine trake. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo pogrešno svlačenje pojasa, može se dodati pregrada da blokira materijal i promijeni smjer pada i položaj materijala.
6. Podešavanje neusklađenosti dvosmjerne pokretne trake. Podešavanje neusklađenosti trake transportne trake koja se kreće u oba smjera je relativno teško nego podešavanje neusklađenosti jednosmjerne trake, a prvo treba podesiti jedan smjer, a zatim u drugom smjeru. Prilikom podešavanja pažljivo promatrajte odnos između smjera kretanja remena i trenda odstupanja i prilagođavajte ih jedan po jedan. Fokus treba biti na podešavanju pogonskog bubnja i bubnja za rikverc, nakon čega slijedi podešavanje praznog hoda i podešavanje slepe tačke materijala. Istovremeno, treba imati na umu da sila na dužini dijela pojasa treba biti ujednačena prilikom vulkanizacije spoja, a sila na obje strane treba biti što jednaka kada se koristi lanac za navođenje.
Rukovanje rasipanjem
Rasprostranjenost trakastih transportera je čest problem, a razlozi su također brojni. Međutim, fokus je i dalje na jačanju svakodnevnog održavanja i održavanja.
1. Rasipanje na mjestu prijenosa Rasipanje na mjestu prijenosa je uglavnom na padajućem spremniku, vodećem žlijebu, itd. Ako je trakasti transporter ozbiljno preopterećen, vodeći žljeb trakastog transportera je oštećen, a čelična ploča na vodilici žlijeb je dizajniran tako da bude udaljen od pojasa, a gumena zaštitna ploča je relativno dugačka tako da se materijal ispire iz vodećeg žlijeba. Navedena situacija se može riješiti kontrolom kapaciteta isporuke i jačanjem održavanja.
2. Posipanje kada je konkavni remen okačen Kada je polumjer zakrivljenosti konkavnog dijela mali, remen će biti ovješen, a situacija utora remena se mijenja, jer je kaiš napustio grupu udubljenja, a opći ugao žljeba postaje manji, tako da se dio materijala raspršuje. Stoga, veliki radijus zakrivljenosti treba koristiti što je više moguće u fazi projektiranja kako bi se izbjegle takve situacije. Na primjer, u opremi mobilnog mehaničkog brodskog utovarivača i slagača-istovarivača, kako bi se skratio zadnji vagon, konkavni dio ovdje je dizajniran kao prelazni interval bez luka i lakše se širi kada je margina odabira širine trake mala.
3. Širenje kada je traka neusklađena Širenje kada je kaiš neusklađen je zbog toga što se visina dve ivice trake menja tokom rada, jedna strana je visoka, a druga niska, a materijal se raspršuje od niskog stranu, a metoda obrade je podešavanje neusklađenosti pojasa.
